"Jeg er fascineret af store lastbiler"

40 tons på vejen, horisonten i det fjerne og ruten - altid ligeud. Lastbiltransport spiller en uundværlig rolle i en velfungerende logistik. Men ligesom drivteknologien har udviklet sig i de senere år, har domænet og samfundet også ændret sig. Flere og flere kvinder vover sig ind i den tunge klasse. I denne feltrapport afslører Madlen Lata fra TOPREGAL GmbH, hvad fordommene går ud på, om de er sande eller ej, og hvornår en kvinde har et bedre overblik i førerkabinen. Hun kører de store lastbiler i hele Tyskland og internationalt.

Hvordan kom du på ideen om at blive lastbilchauffør?

Madlen: "Denne passion udviklede sig fra en kliché, som er mere velkendt for piger - hestesport. Jeg arbejdede i en ridestald i et stykke tid og rejste ofte til stævner der. Det var dog ikke ridningen, der fascinerede mig så meget, men hvordan rytteren var i stand til at betjene sin transporter. Det inspirerede mig - håndteringen af den store maskine og den elegance, hvormed man kan håndtere sådan et køretøj. Det var det, jeg ville, jeg ville ud på vejen, jeg ville køre. Så jeg tog en 3-årig uddannelse for at blive lastbilchauffør. Jeg elsker at være min egen chef på vejen, følelsen af frihed, når jeg kører, den åbne vej foran mig, som hele tiden trækker mig med. Det kan intet kontor tilbyde mig."

Hvordan var din læretid?

Madlen: "Fagligt godt, meget godt endda, selv om jeg var den eneste kvinde. Men det er jeg ligeglad med, jeg kategoriserer ikke folk efter, om de er mænd, kvinder eller forskellige. Det, der betyder noget, er, hvordan man behandler og respekterer hinanden. Der var en oplevelse på det tidspunkt, hvor denne respekt manglede. Jeg blev sat til at arbejde sammen med en kollega, som havde nogle, skal jeg sige, traditionelle ideer og behandlede mig derefter. Han tog mig ikke rigtig alvorligt og stolede ikke på mig i forhold til arbejdet og ledelsen i og på lastbilen, og det viste han. Det var simpelthen ikke teamwork, og derfor kørte tingene ikke gnidningsløst og målrettet med hensyn til ordreudførelse - og det er det, der burde være vigtigt. Jeg bad derefter aktivt om at arbejde sammen med en anden. Personlige følsomheder hindrer et godt teamwork, og det er især vigtigt, når man har med tunge maskiner og varer at gøre."

Så der er ingen forskelle i den måde, kvinder arbejder på i logistikken?

Madlen: "Ikke direkte. Ud fra min erfaring kan jeg sige, at kvinder nogle gange er lidt mere tålmodige eller eftertænksomme, hvilket endda kan være et stort plus i nogle situationer på vejen eller under læsseprocesser. Men man skal ikke generalisere. Meget afhænger af typen. Som lastbilchauffør er man på vejen sammen med andre trafikanter, så man bør altid være lidt mere robust og rolig. Jeg har engang oplevet, at et dæk sprang på motorvejen. Gudskelov skete der ikke noget værre. Men det kunne ikke undgås. Der er ingen grund til at bruge energi på raserianfald, i stedet er det vigtigt at tage alle de nødvendige sikkerhedsforanstaltninger roligt og velovervejet og støtte havarikommissionen efter bedste evne. Hidsige hoveder, uanset om de er mænd eller kvinder, er ikke gode i trafikken. Presset fra deadlines, køre- og hviletider, at finde en parkeringsplads og at køre økonomisk er fantastisk, men egoisme og aggression hører ikke hjemme i trafikken. Men der er meget galt, når arbejdsgiverne lægger dette pres på chaufførerne, og det er her, vi skal starte."

Så du mener også, at arbejdsgiverne har et ansvar?

Madlen: "Ja, selvfølgelig, men jeg mener det ikke i negativ forstand, men i positiv forstand. Arbejdsgivere, der giver mænd og kvinder lige muligheder i speditionsbranchen, ikke på grund af køn, men på grund af de nødvendige færdigheder, og som følger med tiden, skaber et bredere og mere farverigt spektrum af faglærte og kan handle meget mere fleksibelt. Flydende logistik fungerer bedre og mere sikkert, når dens dynamik udspringer af god ledelse, end når den er baseret på pres og trusler. God ledelse og afdelingsledere ved det og kan uddelegere det praktisk i teamet. Hos TOPREGAL får vi f.eks. næsten altid lov til selv at tilrettelægge vores køre- og hviletider. Det er vigtigt, at varerne når frem til kunden til tiden. Vores ture er meget velplanlagte, hvilket betyder, at vi har mindre pres på os."

Logistik Lastbiler